Welkom Welcome

Op reis met Snow Goose - Op reis met de camper

 

 

Welkom/Welcome

 

Diegenen die 's nachts dromen in de stoffige hoeken van hun geest, worden overdag wakker en ontdekken dat het ijdelheid was.  Het zijn de dagdromers die gevaarlijk zijn, want zij kunnen met open ogen hun droom tot werkelijkheid maken.

uit het inleidende hoofdstuk van de Zeven pilaren der wijsheid

T.E. Lawrence

_____________________________

0032 472 672594

Welkom op de site van twee vertrekkers.

Over zeildromen

Dromen zijn er om waar te maken. Of toch tenminste te proberen ze waar te maken. Als dertiger had ik me voorgenomen er drie na te streven. Nu ruim twintig jaar later is slechts één ervan realiteit geworden : met een eigen motorfiets, beladen met rugzak en tent tijdens de zomermaanden rondtrekken langs vergeten dorpen, verlaten kusten en groene oevers van romantische beekjes. De Betuwe, de Achterhoek en de Veluwe in Holland, de Moezel- en Rijnvalei in Duitsland, Kent, de tuin van Engeland om te eindigen langs de D-day kusten in Normandië en het mondaine St. Tropez aan le Côte d'Azur. Gewoonweg prachtig.

Op 12 januari 2009 kwam mijn tweede droom onomkeerbaar tot leven : wij ontvingen de officiële eigendomspapieren en de sleutels van de Snow Goose!

Dit schip zou ons rond de wereld moeten brengen. Althans ... dat hopen wij. Op deze pagina's zullen wij proberen U mee te nemen naar ons leven aan boord, onze avonturen, onze ontmoetingen en onze ankerplaatsen. Ook onze tegenslagen en gevloek (hopelijk niet teveel) zal U hier kunnen lezen. Op die minder goede momenten zullen jullie dan misschien blij zijn om in de rust, veiligheid en warmte van de huiskamer te zitten, terwijl wij een gevecht aangaan met natuurgeweld, technische problemen of gewoon een dipje hebben. Onder het motto van "het is beter zich iets te beklagen wat men gedaan heeft, dan zich te beklagen wat men niet gedaan heeft" reizen wij onze dromen achterna. We zien wel ....

 

Och ja ... die derde droom, vertel ik jullie wel als we terugkomen...

De bemanning/The crew

Schipper Nico (1960)

 

Geboren in Oostende aan de Belgische kust, mocht ik vrij vroeg nà mijn studies aan de slag gaan in een "fiduciaire" : een kantoor bestaande uit een boekhoudafdeling, een afdeling verzekeringen en bank, en een sociaal secretariaat. In 1990 werden ingevolge het bereiken van de pensioenleeftijd van mijn werkgever, de zaken opgesplitst. Mijn collega en ikzelf zagen onze kans om een vennootschapje op te richten en zo het sociaal secretariaat verder uit te bouwen. 22 jaren worstelden wij ons zij aan zij door het spinnenweb van Belgisch Sociaal Recht. De laatste jaren kwam daar vrouwelijke hulp bij in de vorm van mijn 1ste matroos Sonja.

 

Sportief kan ik terugkijken op een mooie voetbalcarriere waar ik alle afdelingen tussen 2de nationale en 2de provinciale heb doorlopen. Op 38-jarige leeftijd speelde ik mijn allerlaatste match. Een rustpauze van enkele jaren volgde om uiteindelijk toch terug aan te treden in het zaalvoetbal. Een kwetsuur en operatie hield mij echter nà een 3-tal jaren voorgoed aan de kant.

Intussen was ik vader geworden van een dochter Kim (1987) en een zoon Wim (1989). Een nieuwe partner kwam mijn leven en mijn hart binnengewandeld. Als samengesteld gezin vonden wij in 1999 een huis in Veldegem, groot genoeg om onze 5 (!) kids te herbergen. Met vallen en opstaan (leeftijd van de kinderen 10, 11, 12, 13 en 14 jaar!) hebben wij ons deel gehad van opvoeding geven, maar terugkijkend mogen wij tevreden zijn met het resultaat.

 

Intussen broedden we verder aan ons zeilplan en met de aankoop van de Snow Goose begin 2009 werd een éénrichtingsstraat ingeslaan : no turning back.

Eerste en enige matroos Sonja (1961)

 

Op 1 april werd ik een maandje te vroeg geboren te Torhout (West-Vlaanderen). Zij die mij kennen weten dat dit dan ook de enige keer in mijn leven was dat ik ergens te vroeg kwam :-). Ik ben enige dochter gebleven (was ik dan zo’n lastig ding?) van 2 hardwerkende ouders. Na heel wat jaren uit pure noodzaak met de buurjongens gespeeld te hebben, werd het tijd voor de serieuze zaken. Ik studeerde af als schoonheidsspecialiste maar had ondertussen mijn eerste man leren kennen, en ik volgde hem in zijn zaak. Jaren heb ik keukens, slaapkamers, badkamers,... verkocht. Tot de dag kwam dat ik besliste om mijn leven een andere wending te geven en we uit elkaar gingen. Ik nam mijn 3 dochters mee en verhuisde naar een ander dorp. Alwaar de nieuwe liefde in mijn leven (de schipper dus) ons vervoegde.

Door mijn scheiding werd ik werkloos want ik werkte immers mee met mijn man. Ik herschoolde me en ging aan de slag in een boekhoudkantoor. Later combineerde ik dit met een deeltijdse job bij mijn schipper.

Ik heb dus 3 dochters : Sara (1985), Dina (1986) en Arjan (1988) en ondertussen ook al een schoonzoon Tommy en een schoonzoon in spé : Stein. Mijn eerste kleinkind Sem is ondertussen net één jaartje oud geworden. Sportief gezien ben ik vooral een passieve sporter. Of het moest zijn dat motorrijden onder sporten valt. Ik heb mij vooral beperkt tot het supporteren voor mijn dochters tijdens hun volleybalcarriere.

Het zeilen zelf heeft vooral Nico mij bijgebracht, want terwijl hij de eerste lessen volgde had ik de zorg over onze 5 kids.

Nico had een droom, reeds lang voor hij mij leerde kennen. Beetje bij beetje heeft hij mij warm gemaakt om hem in deze droom te volgen. Waar hij dan ook volledig in geslaagd is, zonder echt veel moeite te moeten doen :-). Zou ik op de dag van mijn geboorte (1 april) al voorbestemd geweest zijn om “gekke” dingen te doen? Want dit is wat vele mensen toch denken van onze plannen.

Ondertussen hebben we onze droomboot gekocht, zijn we bezig met de inrichting/afwerking van onze Snow Goose, hopen we dat de laatste kids op hun eigen benen terechtkomen en tellen we af naar de vertrekdatum.

Let the show begin!

Ons schip/Our ship

Merk en type : Hans Christian 38 MK II

Langkieler - S-spant - spitsgatkotter

Romp : polyester met teakdek

 

Afmetingen :

Lengte over alles : 14,02m

Lengte waterlijn : 11,55m

Deklengte : 10,06m

Breedte : 3,84m

Diepgang : 1,8

Gewicht : 12,5 ton waarvan 4,7 ton ballast

6 slaapplaatsen over 2 hutten en salon

Stahoogte salon : 1,95 m

Patrijspoorten glas in koperen behuizing

Doorvaarthoogte 18 meter

 

Zeiloppervlakte :

Kluiver : 26,76m²

Kotterzeil : 14,68m²

Grootzeil : 32,14m²

Gennaker : 58,81 m²

 

Besturing : stuurwiel

Motor : Yanmar 4JH4-TE – 75 PK – (2011!)

3 blads vaste schroef

RVS Dieseltank inhoud : 200l (inclusief magneetsysteem voor propere diesel (2012); groffilter en fijnfilter)

Door motor aangedreven koelcompressor

 

Batterijen + elektrische installatie :

1 startaccu Vetus 12V/108Ah

2 service gelaccu’s Genois (2013) 2 x 12V/200 Ah

1 accu Vetus 12V/120 Ah boegschroef

Acculader Mastervolt Chargemaster 1 12/50-3 (2012)

Freedom 10 Inverter 1000W

2 zonnepanelen Siemens (2 x 75W)

2 zonnepanelen Solar (2 x 100W) (2015)

2 Victron MPPT controllers 75/15 (2017)

 

Tuigage en zeilen :

Kottergetuigd

Aluminium mast en giek (dubbel bindreefsysteem) met neerhouder (2012)

Alle zeilen bruingetint

Grootzeil doorgelat met lazy jack (2 reven)

Zelfkerend kotterzeil op boom (met hoes)

Genua 1 op rolreefinstallatie (130%) met UV-band

Stormfok

Stormgrootzeil op afzonderlijke rail (trysail)

Gennaker (met kous)

Boom voor Genua

 

Verstaging : nieuw 2009, gecontroleerd in 2011, gecontroleerd in 2016 en door surveyer in 2017

 

Winchen :

2 Barient Bronzen winches 28” (manueel 2 snelheden- self tailing)

5 Barient Bronzen winches 22” (manueel 2 snelheden – self tailing)

1 Harken reef winch 16

 

Hoezen en kappen :

Buiskap (2012) + Bimini (zonnetent) + tussenstuk

Wintertent (2012)

Hoezen over reddingsvlot, buitenboordmotor, stuurstand, ankerwinch, reddingsvlot, 2 grote dekluiken, alle winchen, reddingslijn, dieselvaten, bijboot (allen 2012)

 

 

 

Indeling :

Binnenindeling van voor naar achter :

In de piek : Badkamer met douche, toilet (Raritan) en wastafel (voorzien van automatische kranen – warm/koud- en pedaal voor manuele zoetwatertoevoer

 

Aan bakboord dubbel bed (lattoflex en op maat gemaakte matras en overtrekken) en voorzien van boekrekken, leeslampen en ventilator); bedieningspaneel verwarming en aan stuurboord zeer grote inbouwkast.

 

Centraal aan stuurboord : zitbank (3 plaatsen) met ingebouwde kasten onder en achter. Ook voorzien van boekenrek, leeslamp en sfeerlichten.

 

Voorts aan stuurboord navigatietafel voorzien van navigatielamp (2012) en controlepaneel met onderaan de drankenbar.

 

Aan bakboord zit-en eethoek in L-vorm (4 plaatsen) met ingebouwde kasten onder en achter. Eveneens voorzien van een boekenrek, leeslamp en sfeerlichten; onder de bank warmwaterboiler met jabsco waterpomp (2012)

Onder de tafel verschillende laden. Boven de tafel hangnetjes

 

Eiland met 2 wasbekkens (koud en warm stromend water) + 1 pedaal zoetwatertoevoer en 1 pedaal zoutwatertoevoer; opbergruimte onder wasbekkens; schakelaar gas aan/uit

 

Keuken voorzien aan bakboord in het verlengde van de L-vormige zithoek : ruime werkbladen, uitsparingen voor borden in 3 afmetingen, kasten en laden gasfornuis Force 10 (3 pits groot Amerikaans model + volwaardige oven - 2012), koelkast met dubbele luiken (elektrische Waeco Coolmatic – 2012 + koeling via koelcompressor), kruidenrekje (2012).

 

Aan stuurboord achter navigatiehoek, een tweede slaapkamer voorzien van een dubbel bed (lattoflex en op maat gemaakte matras en overtrekken), kast, leeslampen en ventilator. Onder het bed grote opbergruimte.

Wegneembare trap (motorruimte)

 

Buitenindeling van voor naar achter :

Volledige boot voorzien van teak dek in goed onderhouden staat!

Sommige zaken werden geaccentueerd door blinkende olie/vernis

 

boegspriet voorzien van rvs railing en telescopisch uitschuifbare ladder met steun (2012); rode en groene navigatieverlichting; aansluiting 220V walstroom en aansluiting ankerwinchbediening (2013); ankerwinch; kist met twee gasflessen; uitgang schouw verwarming; bevestigingsplaats houtentrapladder; steun bijboot (2015); 5 extra dieselvaten onder canvas zowel bakboord als stuurboord (2017); aan bak- en stuurboord 2 kleine houten opbergkistjes met erboven aan beide kanten elk 3 korvijnagels; rondom mast rvs steun; reddingsvlot in rvs rek; grote houten opbergkist juist vóór buiskap (2012); overloop grootzeil; aansluiting 220V walstroom; buiskap; onder de buiskap console voor St60 Raytheon Windmeter (windsterkte en richting), twee luidsprekers, thermometer, 12 V aansluiting

 

Cockpit : houten stuurwiel, opklaptafel voor 4 personen en voorzien van 6 bekerhouders (2012); Bronzen stuurstand voorzien van St60 Tridata Raymarine Dieptemeter (diepte, snelheid, trip & tijd, log, watertemperatuur); joystick bediening van boegschroef; 12V aansluiting; hendel motorvermogen en hendel voor/achterwaarts; bediening elektrische autopilot; aan stuurboord luik naar bakskist; achter stuurwiel houten opbergkist voorzien van dubbele bodem voor noodhelmstok; hekstoel voorzien van rolsysteem 50 meter wit lint (2012); takelsysteem + buitenboordmotor Yamaha (2012) met motorsteun en goedgekeurd (verzekering) antidiefstal slot; opbergzak met hoefijzer reddingsboei; hekanker (2012); Monitor windvaanstuurinrichting; steun voor windmolen; 1 wit heklicht; 1 rode reddingsboei

 

 

Mast en tuigage :

16 m hoog voorzien van masttreden tot bovenaan; op de top 1 wi-fi antenne (niet aangesloten); 1 windex; 1 windmeter; 1 gps antenne; ankerlicht en tricolor

1 paar zalingen voorzien van 2 halogeen dekverlichting; Halfweg mast 1 stoomlicht

Achterstag doet dienst als ssb antenne (2 isolatoren); tevens voorzien van radarreflector

 

Veiligheid :

Brandblusser onder navigatietafel (verstuiver) 6kg – (2012) in gekeurd 2017

Koker met vuurpijlen

Rookalarm (2012)

Elektrische veiligheidsklep gasflessen (vernieuwd in 2017)

Branddeken

Drijfanker x 2

Reddingsvlot Plastimo Transocean 4 pers. ISO 9650 (2011)

Bijboot Zodiac 285 met Yamaha 4 PK (4-takt) motor (2012)

2 manuele bilge pompen

1 electrische bilge pomp

1 automatische bilge pomp

1 Bruce 66lb Anker (60 m ketting 10 mm) + 1 CQR 45lb Anckor1 (5 m ketting + 60 m touw)

1 hekanker (20 m ketting 8 mm) (2015)

1 Lofrans Falcon 1500 electrische ankerlier (2 tandwielen) met elektronische bediening

1 reserve gps antenne met kabel

 

 

Navigatie- en electrische uitrusting en comfort :

Instrumentenpaneel met alle zekeringen inclusief DC, AC en polariteit

Mastervolt Battery Monitor BTM-III (2012)

Icom AT-120 Automatic Antenne Tuner

Icom IC-M700 SSB zender/ontvanger

Icom VHF IC-M302 Marifoon verbonden met GPS

Cobra handmarifoon met Bluetooth (2012)

Kenwood Sterio Radio/CD speler met Bluetooth en USB aansluiting (2012) (2 Bose luidsprekers binnen en 2 luidsprekers buiten)

Airwind en Airmarine regulator voor windmolen

Windvaanstuurinrichting

Vetus Bow Thruster 95 KGF boegschroef

Epirb Ocean Signal voorzien van ingebouwde gps (2016)

Garmin GPS 128 + Garmin GPS 76 handgps

Raytheon R20 Radar dome + scherm

Autohelm 6000 electrische autopilot

Ritchie Kompas

Computer Yachtcontrol + draadloos toetsenbord met geïntegreerde muis en acculader (2012)

AIS SR 161 Receiver (2012)

Buitenscherm S65m Yachtcontrol (2012)

Furuno Navtex Receiver NX300 (2012)

Binnenscherm Neovo X-W22 LCD voor navigatie en tv (2012)

Wifi antenne op mast (2012)

Webasto 5600 verwarming met 2 uitgangen (2012)

Tankmonitor TCM 4 Philippi (water + diesel) (2012)

 

Comfort :

Uurwerk

Barometer

Hygrometer en Thermometer (2012)

Stormglas (2012)

Muskietennetten op alle patrijspoorten en luiken en ingang

2 gasflessen (12l)

1 watertank 450l

Dieseltank 200l

Zoutwater dekpomp

Cockpitkussens (2 grote bankkussens en 4 rugkussens)

 

Allerhande :

Olielamp Delight (2012)

Harpoen (2013)

2 vouwfietsen

Iridium 9505A Sateliettelefoon compleet met externe antenne

Los ankerlicht (2013)

Sun Saver zonnepaneel controller (reserve) (2015)

Reserve toetsenbord (2016)

220V elektriciteistkabel (2013)

Zodiac + motor

Fenders en touwen

Ankerhaak, pikhaak

Klimharnas met toebehoren van Pezl (2012)

Gastenvlaggetjes alle landen Middellandse zee

Anti schokveren in rvs voor landvasten

2 complete duikuitrustingen

 

Sailing ratio’s Hans Christian 38 MK II

Displacement to LWL : 342

A medium value would be 200. 300 would be high (Heavy Cruising Boat) and 100 would be low (Ultra Light Displacement-ULDB). Boats with low numbers are probably uncomfortable and difficult to sail.

Hull Speed: 7.7

This is the maximum speed of a displacement hull. Some racers and lighter boats are able to achieve greater speed by lifting over the bow wave and riding on top of the water,that is, planing.

Sail Area to Displacement: 15,81

The sail area is the total of the main sail and the area of the front triangle. I cannot be sure that this datum was entered correctly for each listed boat. A racing boat typically has large sail area and low displacement. A number less than 13 probably indicates that the boat is a motorsailer. High performance boats would be around 18 or higher.

LWL to Beam: 2,69

A medium value would be 2.7. 3.0 would be high and 2.3 would be low

Motion Comfort: 43,52

Range will be from 5 to 60+ with a Whitby 42 at the mid 30's. The higher the number the more comfort in a sea. This figure of merit was developed by the Yacht designer Ted Brewer and is meant to compare the motion comfort of boats of similar size and types.

Capsize Ratio: 1,62

A value less than 2 is considered to be relatively good; the boat should be relatively safe in bad conditions. The higher the number above 2 the more vulnerable the boat. This is just a rough figure of merit and controversial as to its use.

Pounds per Inch Immersion: 1444

The weight required to sink the yacht one inch. If the boat is in fresh water multiply the result by 0.975. If you know the beam at the waterline (BWL) multipy the result by BWL/Beam.

Sailing Category: Cruiser

The four categories are racer, racer/cruiser, cruiser/racer, and cruiser in order of descending performance

Onze motieven/Why ?

Waarom en hoe begint iemand aan zo'n wereldreis ? Gewoon opstaan 's morgens en roepen "We gaan effe rond de wereld varen".... Vlug de kinderen naar school doen, de krant afzeggen en hop weg zijn we ? Natuurlijk niet. Het idee alleen al... Wel laat ik beginnen bij het begin...

Ik was een prille dertiger druk doende mijn leven in goede banen te leiden : runnen van een eigen sociaal secretariaat, afwerken van een nieuw gebouwd huis, opvoeden van twee kleine kinderen, werken aan mijn voetbalcarrière, noem maar op. Het was een zomerse namiddag toen ik voor zaken naar het centrum van Oostende reed. Zo'n snikhete dag waarbij ik traag met mijn arm geleund door het openstaande autovenster richting casino reed. Door de vele toeristen was er stapvoets verkeer en was ik binnenin die dagjesmensen al aan het vervloeken, toen mijn blik afdwaalde naar de rijen zitbanken langs de promenade. Alle plaatsen werden bezet door bejaarden die onder hun hoed of zonneparaplu genoten van de warme zon. Ik sloeg hen gade en vroeg me af of ook ik hier binnen ettelijke jaren mijn plaatsje in de rij zal krijgen? Er moet toch meer uit het leven te halen zijn dan dit ? We willen alsmaar meer en beter, maar waarom eigenlijk ? Zou het niet beter zijn om meer te genieten van je leven dan alsmaar te werken en onder de stress te zitten ?

Iets verder zat ik minutenlang roerloos dit schouwspel te bekijken.Gek was ik niet, een midlife crisis leek me te vroeg, en toen hoorde ik de ruim 20 jaar oude woorden van mijn moeder terug "Geniet van je leven wanneer je maar kan, want je leven kan veel te kort zijn". Ik was nl. 10 jaar toen mijn vader in een auto ongeval gestorven is. Hij was 42 jaar... Mijn moeder bleef alleen achter met 3 zonen waarvan ik de oudste was. Ze was en is nog steeds het typische "moedertype" : altijd klaarstaan voor haar kinderen, steeds thuis zijn als ze van school kwamen, van tijd tot tijd, als de financiën het toelieten, samen op reis, zorg dragen voor een correcte doch vrije opvoeding, verzorgd voorkomen aanleren en ga zo maar door. Zij besefte meer dan wie ook dat geluk in één seconde gedaan kon zijn...

Sinds die dag daar in Oostende heb ik voor mijzelf beslist niet meer mee te doen aan de "rat-race" en meer als "bon vivant" door het leven te wandelen. Maar hoe kon ik nu (nog) meer van de korte tijd hier genieten ? Wel, gewoonweg door vroeger te stoppen met werken natuurlijk... Maar afstappen van het ons opgelegde systeem van werken tot de pensioenleeftijd moet natuurlijk haalbaar zijn. Naïf mocht ik niet zijn, wel realistisch want vroeger stoppen is natuurlijk gemakkelijker gezegd dan gedaan en in pakweg 20 jaar kan veel, héél veel gebeuren! De leeftijd van 52 jaar leek mij haalbaar : het huis was dan afbetaald, de kinderen zouden tegen die tijd op eigen benen moeten staan en laten we er van uitgaan dat het ook nog goed zou gaan met onze gezondheid. Zover was ik al, maar ... wat dan ? Stoppen met werken, al goed en wel, maar thuis zitten nietsen zal vlug vervelen. Reizen doe ik graag en in combinatie met de zee groeide stilaan het idee om een wereldreis te maken met een zeilboot!

Zo loop ik dus al 20 jaar rond met een droom om rond de wereld te zeilen. En inderdaad : er is veel gebeurd in die 20 jaar, maar niets zó ingrijpend om mij te doen afstappen van mijn plan ! In ons "Logboek" kan je lezen wat het laatste jaar vóór ons vertrek allemaal gebeurde, want zelfs al plan je reeds jaren voordien, er moet zóveel in orde gebracht worden ...

De gevaren route tot op vandaag

En toen,kwam ik op een dag Nico’s leven binnengewandeld. Nico die reeds zijn hele verdere leven had uitgestippeld kwam in een totaal nieuwe situatie terecht. Het klikte tussen ons en algauw zag hij zich verplicht om mij over zijn dromen te vertellen want hij was benieuwd naar mijn reactie op zijn plannen.

 

In het begin nam ik het allemaal met een korreltje zout. Wist ik veel op dat moment dat Nico zo’n doorzetter is..:-)

Nico ging theorielessen volgen voor het brevet van yachtman terwijl hij nog nooit een zeilboot van dichtbij had gezien! Nadien pas ging hij praktische zeillessen op het water volgen in Brugge bij de Bzyc, in open bootjes. Toen pas werden begrippen als lij, giek, lager wal, ….duidelijk.

 

Ik bekeek en beleefde het allemaal van op de wal aangezien ik tijdens die zeillessen de zorg voor de kinderen op mij nam.

Ons eerste open bootje (een 420 Pur Sang genaamd) werd aangekocht waar wij een paar jaar mee zeilden. Hier leerde ik al doende ook de knepen van het vak. Na een 2-tal jaren varen op binnenwater en ook een paar keer op zee werd het ons duidelijk dat we verder wilden.

 

Onze Bon Vivant (what’s in a name?) werd aangekocht. Een Europe Challenger van 28 voet waar we smoorverliefd op waren. Jan en Winny (de vorige eigenaars) hadden met haar de Belgisch-Nederlandse kusten afgevaren. Engeland werd dus ons volgende doel en niet lang nà onze aankoop zagen we inderdaad vanuit onze eigen kuip de White Cliffs of Dover. Wat waren wij fier en zij opgelucht dat het gelukt was!

En ja, al doende leert men of beter: geraakt men overtuigd van bepaalde doelstellingen. Het leven aan boord beviel ons meer en meer en ik raakte meer en meer overtuigd dat een paar jaar aan boord leven wel eens zou kunnen lukken. Maar dan wel in een grotere boot!!!

 

3 x is scheepsrecht: onze Snow Goose werd aangekocht! Een “schip” met een ziel en hart. Vele vrije uren, dagen en weekends gingen op in het voorbereiden van de boot.

De Snow Goose werd steeds meer ons “huis” en ik had me geen betere toekomst meer kunnen voorstellen dan op ons schip, met naast mij mijn "moatje" !

Over het rondtrekken met een camper

Maar net zoals dromen van de ene seconde op de andere kunnen overgaan in iets totaal anders, zijn ook wij nà ruim vijf prachtige zeiljaren begonnen aan een nieuw avontuur. Toch hadden we dit niet voorzien want we verlieten uiteindelijk de Middellandse Zee richting Portugal om daar de gunstige zuidwaartse stroming op te pikken die ons naar de Canarische eilanden zou brengen. Van daaruit zou het dan richting Caraïben gaan. Maar gaandeweg kwam het besef dat alles zoveel gemakkelijker is als we gewoon in Europa blijven. Zo konden we immers veel vlotter (en goedkoper) de kinderen, kleinkinderen, ouders en vrienden bereiken. Aan deze kant van de oceaan hoeven we ons niet te veel aan te trekken van wettelijke verplichtingen en veel administratie. En zo waren er nog een aantal argumenten om in Europa te blijven. Maar... de Middellandse Zee hadden we gezien, dus wat nu gedaan? En toen rees het plan om het water en de boot eventjes te laten rusten en landinwaarts te trekken met een ... camper of mobilhome! Dit was volstrekt nieuw voor ons en nà veel raad te vragen aan een goede vriend en camperexpert, hebben wij ons zo'n huis op wielen aangeschaft. 23 oktober 2017 begon onze allereerste reis vanuit België naar de ligplaats van Snow Goose in Portimao, Portugal.

Hoe dit ons vergaat kan je zien aan de hand van onze foto's.

 

We zijn gelukkig dus nog niet ontwaakt maar blijven dromen ....